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2018电池新能源行业十大国际新闻:竞争格局变数

发布时间:2019-01-12

2018年新能源电池行业十大国际新闻

【资源】

NO6、原材料大战愈演愈烈 供应过剩致钴锂价格大幅下跌

新闻回放:2018年以来,钴、锂资源价格虽然大幅下调,但在新能源汽车、储能领域中长期的巨量需求预期下,从正极材料企业到车企、电池企业,对于矿产资源博弈仍在不断升级:德国宝马和大众正与矿业企业进行协商,希望确保长期供应;丰田和松下也宣布围绕纯电动车等车载电池用钴,商讨包括开发在内的事宜;宁德时代控股加拿大一个锂矿项目;比亚迪公司在智利布局锂资源开发……

与此同时,钴锂显著的供过于求时点或来临。2018年全球钴原料供应预计为14.67万吨,需求量预计为12.9万吨,供应过剩1.77万吨。2018年也是中国碳酸锂供需拐点,供需格局正式由紧平衡转向供给宽松过剩。

在价格方面,2018年以来,钴、锂等产品风光不再。碳酸锂的吨价由去年高点时近18万元降至12月下旬的7~8万元。而钴价自5月开始走低,10月以来,不到3个月时间内,价格已大降30%。(综合:电池百人会-电池网、经济参考报、上海有色网、每日经济新闻)

【技术】

NO7、聚焦动力电池能量密度与安全  四大电池路线突围

新闻回放:2018年,随着私人消费市场的打开,新能源汽车产业直面终端消费者,能量密度、安全性、耐用性成为关注的重点。从市场热度来看,高镍电池、燃料电池、石墨烯、固态电池都是值得期待的电池技术路线。

2018年,中日韩企业都在推进车载电池“去钴化” 。在高镍三元材料及其配套材料方面,目前日韩公司居于技术主导地位。不过,技术不占优也并非全然是宁德时代、比亚迪们不够努力。由于动力电池牵一发而动全身的属性,对NCM811的应用,其实需要整个产业体系的通力配合。而国内动力电池生产厂商的上下游、中国的动力电池产业乃至新能源车产业,本就处在追赶者的角色。

在全球燃料电池车市场上,通用汽车、戴姆勒、本田、现代、日产及丰田目前掌握着大部分份额。其他重要行业参与者中还包括塔塔汽车、大众汽车、福特、三菱、铃木及奔驰。伊维经济研究院称,2020年中国市场燃料电池的需求量将达到230.0MW,占全球的市场的比重由2015年的3.9%上升到14.4%。届时,中国将成为全球主要的燃料电池生产和销售国。

关于石墨烯产业,国外大多由大型企业来主导石墨烯产业,如巴斯夫、三星、陶氏化学等企业都已经在石墨烯领域进行了布局。国内除了众多A股上市公司介入石墨烯业务外,目前我国石墨烯行业主要以小型、初创型企业为主。此外,随着各地方政府对于石墨烯产业的推动,国内石墨烯相关企业已经突破300家,并形成了一些石墨烯产业聚集区域,主要包括常州、无锡、宁波、青岛、深圳、成都、德阳等地区。

此外,固态电池具有能量密度高、循环寿命长、安全性高等技术优势,成为下一代电池竞争的重点,目前中国的宁德时代、比亚迪,德国的奔驰、宝马,日本的丰田,韩国的三星SDI、现代等多个国家的企业都在该领域布局。但固态电解质离子电导率、固/固界面相容性和稳定性等技术问题,以及生产制备成熟度还亟待加强,规模化、自动化的生产线还需要进一步研发,且需要降成本,目前处于行业积累期。(综合:电池百人会-电池网、车东西、科技之前线、界面)

【趋势】

NO8、汽车产业发展方式正发生深刻变化 “新能源+智能化”势头强劲

新闻回放:2018年,我国第12月的汽车产销数据虽然还未公布,但根据前11月的数据,中汽协预计2018全年销量为2800万辆,将呈现3%的下降幅度。也就是说,2018年,中国也将出现28年来即1990年以来的首次车市负增长。而国际市场,通用、福特、FCA等巨头频现的“裁员潮”。

汽车产业已经到了必须变革的时候。2018年,电动化、智能化、轻量化、共享化已成为共识,其中,“新能源+智能化”势头强劲:戴姆勒抛出1560亿元电池采购计划,大规模生产电动汽车;采埃孚超236亿元推动混动变速箱技术向电动传动系统过渡;大众440亿欧元重磅投资电动汽车及智能网联等领域;就连澳大利亚政府也在一份战略报告中称,将寻求投资发展电池产业,以从本国丰富的矿产资源中获得更多价值……2018年,中国作为全球汽车销量增长引擎,公布了汽车产业对外资股比放开的时间表,并大幅降低进口关税。其中,新能源汽车是第一个对外资放开的产业。而就在不久前,汽车产业投资新规全面取消审核制。中国汽车将进入发展新时代。(综合:新华网、路透社、电池百人会-电池网)

NO9、动力电池报废高峰已至 规模化电池回收市场开启

新闻回放:全球汽车产业电动化趋势已定,在政策、利益、责任等多重动力驱动下,国内外企业纷纷开展针对动力电池回收的布局。